X-Trail含氧感知器故障 @ 中秋傑

日期 : 20111201

行駛 : 201209 km(第一次更換)

原因 :

1.行駛中油門無法正常反應速度，時升時降不穩定或正常

2.靜止中會有頓挫，怠速不穩會有熄火現象，空檔踩油門幾下又正常(會與考耳故障有雷同之處)

3.後期現象-持續行駛抬頭速度表(電子)呈現"---"閃爍無速度讀值，碼表式速度表正常做動，

引擎故障燈隨即亮起，里程數則停止累計，會有爆震出現

主因 : 含氧感知器(前綠插)，位在巴焦頭(排氣管)段右側

電腦一插顯示含氧感知器有問題
故障碼是H02S1(B1)
(P0132)

4PIN的感知器

白-12V Acc
白-地
灰-地
黑-訊號線

此維修費用連工帶料合計3000元

以下有關含氧感知器訊息由網路轉載，供參考

引擎控制電腦由此電壓訊號即可偵測到當時混合比的狀況。然而含氧感知器須在高溫才能發揮正常用作（400℃~900℃），因此當引擎剛開始發動時，含氧感知器尚未開始作用，須等到達到其工作溫度才開始有電動勢的產生，所以之後的含氧感知器皆改良成加熱型，也就是利用陶瓷加熱器來使得感知器能也迅速地達到正常的作工狀態，因此目前的車型幾乎可以在引擎發動30秒後，含氧感知器即可供給電腦正確的訊號，有些車型甚至可以達到更低的時間

一般氧化鋯型含氧感知器有個特性，就是當λ=1時電壓反應較為急遽，利用這個特性可作為濃與稀的分界而形成兩段式控制（Two-step Control），當引擎電腦接收到此電壓時是屬於類比訊號，經類比數位轉換大致可得到紅色虛線的數位訊號，電腦即可判斷出混合比的濃與稀，分別以1與0來表示，當數位訊號為1時作出減量控制，也就是減少噴油量；當訊號為0時作出增量控制。

不過為引擎某個區域或時段的考量，仍然有些情況不在閉迴路控制範圍之內：
1.引擎起動時
2.起動後增量或冷卻水溫度較低時（有些性能較佳的車型仍然可作Close Loop控制）
3.加速或減速
4.稀薄訊號持續一段時間以上
5.輸出增量修正中
6.燃料切斷時
7.引擎有存在故障或處於跛腳模式（Lame mode）

資料來源http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1306012615346

會使用2個含氧感知器的作法是為了因應負載連續性控制以及偵測觸媒的作用效能.

前面的涵養干支氣主要是偵測引擎在各種不同的負載狀況下所需要的連續性回饋排污控制.主要是校正噴油電腦針對空氣流量計與節氣門開度開關的噴油量.

後面的含氧感知器是單純偵測觸媒是否仍有效能?用來回饋行車電腦是否需通知車主更換觸媒.

現在的新車種幾乎都有2個含氧感知器,不過較常故障的是前含氧感知器.
資料來源http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1405111212924

最近車子上了年紀，有些零件年限到了該換的都換了，雖然含氧感知器還沒出現錯誤碼，但是不代表他是正常的，只是還在原廠的容許範圍內，覺得我那台X-Trail症狀就是輕輕踩起步無力，但是重踩又很正常，比以往耗油不少，排氣管尾管出有黑黑的積碳，當然懷疑過含氧感知器不良導致，但是原廠已沒有故障碼，就認為沒有必要更換...都只會插電腦修車，按照邏輯來說，考耳跟火星塞，凸輪軸感知器，曲軸感知器，都因年限差不多，或者已經損壞，全部陸續換新，發電機也是新品，雖然上述症狀只是輕微改善，還是有問題，而且怠速AF修正為120-125%左右，很奇怪。這個數據也是跟起步無力的症狀開始就有的，每次插電腦都是這樣，技師還說很省油喔，放屁，這台車我覺得很耗油，比出場差很多，而且排氣管出口還有積碳，以前還是滴水，現在只會冒水蒸氣不會滴水了，還有積碳。這一切的症狀，似乎都指向含氧感知器差不多了，待我今天看了這篇專業的文章，終於確定直接跟保養廠預定一個含氧感知器，準備來更換，畢竟這樣比較省油也替地球環保盡一份心力啊。

這篇文章列出的這兩點，是不是跟我症狀很像啊。而且03年的X-trail只有排氣歧管那邊有含氧感知器，後面就沒有了，後來改款後的車型，才有兩個含氧感知器。
4.我的故障燈並沒有亮,怎麼知道我的感知器已經掛了?

答:其實整個車子動力系統的設計都是以燃燒後達到最低污染為目的,而不是以獲取最大動力為目的,因此就會牽扯到政府的空污管制法規.台灣的空污控制法規多走歐洲制度,在2008年1月1日以前都是採取美國1996年以前的標準,就是所謂的OBD I. OBD I對於各種空污相關感知器只做「故障型偵測」,而不作「漸進式故障偵測」,所以除非你的車子斷線,否則故障燈都不會亮.可是開美規1996年以後(TOYOTA/LEXUS自1994年開始)OBD II的車子的人就完全不同了,當故障燈亮起來,回原廠作偵測時故障碼可能告訴你：「前含氧感知器感應電壓過低」,這有可能是感知器掛;或是漏真空;或是汽油壓力過低.....所以OBD II相較於OBD I,勢必程式更複雜,加上要裝後含氧感知器,所以還要作前後信號比對判斷,因此成本勢必增加,8或16位元電腦也會不堪負荷,國產車想當然爾只用OBD I規格...

5.有無簡單的方法來看是否應該要更換含氧感知器?

答:歐系車一般說來較注重動力操控,所以電腦中的程式對於含氧的信號似乎較為依賴,感知器一旦信號不佳,怠速就不穩,加油就覺得不順;日系車則較注重省油性,似乎感知器不良也沒有甚麼差.所以簡單的方法就去看你的排氣管,如果排氣管有積碳,應該就是要換了,還有就是天冷時排氣管應該要噴水氣,表示空燃比準確,廢氣經觸媒轉化後變成水跟二氧化碳了;最後應該就是油耗了,如果你的平均油耗已經低於出廠標準的15-20%,建議更換.